Большая алматинская кольцевая автодорога (БАКАД) - сложный проект со сложной судьбой. Правительство внесло его в список проектов, подлежащих реализации по концессионной схеме и надеялось, что дорога будет сдана уже в 2012 году. Однако в сентябре 2009 г. было объявлено, что строительство отложено на неопределенный срок в связи с финансовым кризисом. Прозвучали предложения соединить отдельные дороги для создания объездных маршрутов транзитного транспорта, сделав некий “временный БАКАД”.

В октябре стало известно, что проект сорвался по причине того, что на тендер о концессии не поступило ни одной заявки от инвесторов. Для одних это стало следствием кризиса, для других - знаком недоверия бизнеса к государству. Так или иначе, только на выкуп земель необходимы огромные средства. Два года назад эта сумма доходила до 74 млрд тенге. В конце 2009 г. были проведены новые расчеты, которые дали почти вчетверо меньшую сумму - 18,5 млрд тенге, что стало возможным не только благодаря падению цен на недвижимость, но и оптимизацией расходов - власти решили выкупать землю только для дороги, без прилегающих территорий.

Справка:

Эта проектируемая платная дорога первой категории протяженностью 67 км. должна разгрузить сквозные улицы Алматы от 50 тыс. машин транзитного транспорта и пройти по территории Карасайского, Илийского и Талгарского районов Алматинской области на расстоянии в 19 км. от центра города.

Проект разрабатывало ТОО КазНИиПИ «Дортранс». Заказчиком выступал алматинский областной департамент автодорог. «Нулевой пикет» дороги - это 23-й километр трассы Алматы-Узынгаш около поселка Кыргауылды. Заканчивается БАКАД на 22-м километре трассы Алматы-Талгар возле Евгеньевки.

ТЭО дороги разработано, произведена разведка грунтовых резервов. Из 685 участков выкуплен только 41, на это потрачено 3,5 млрд тенге. Вчера правительство утвердило перечень объектов, предлагаемых к передаче в концессию в 2010–12 годы. В него включено и строительство и эксплуатация БАКАД. Организация конкурсов поручена Минтранскому.

Кроме того, в перечень планируемых концессий вошел проект реконструкции и эксплуатации существующего объекта государственной собственности - трассы “Алматы – Капшагай”. О ней мы тоже писали летом прошлого года. По ней нашлись инвесторы - видимо, сказался меньший объем вложений и отсутствие сомнений в том, что дорогой будут пользоваться.

В августе сообщалось, что реализацией проекта в 2010–12 гг. должны были (поскольку проект вновь выставлен на конкурс, вероятно, будут изменения в составе подрядчиков) заняться венгерская “Евройл” и Китайская корпорация по сооружению мостов и дорог, разработавшие ТЭО для дороги длиной 104 км., что обойдется стране в 430 млн. долл. После реконструкции суточная интенсивность движения достигнет 53,000 автомобилей против нынешних 15,700 машин.

Дорога станет платной - по предварительным подсчетам, в зависимости от вида транспорта и состояния автомобиля цена будет колебаться от 3 до 8 тенге за километр.