Акрам Асроров, специально для Gazeta.kz (публикуется с разрешения).

Когда эмоции идут впереди разума, люди садятся и пишут обращения. Недавно на имя премьер-министра Владимира Путина поступило коллективное обращение, подписанное президентом “АвтоВАЗа” Игорем Комаровым, председателем правления группы ГАЗ Сергеем Занозиным и генеральным директором ОАО “Соллерс” Вадимом Швецовым. Они просят ввести ряд ответных ограничительных мер в отношении импорта в РФ автомобилей производства GM Uzbekistan.

В 2009 году Узбекистан уже объявил о том, что с 1 января 2010 года вводит запрет на ввоз автобусов и грузовиков ниже стандарта “Евро-3″. Под шумок о запрете узбекские власти практически полностью перекрыли конвертацию (она в Узбекистане жестко регулируется Центральным банком как регулятором всей банковской системы) фирмам, представляющим российские автомобильные заводы.

Кроме того, Ташкент практически запретил потребительское кредитование автомобилей иностранного производства, также обложил импортные авто дополнительным дорожным налогом.

Поплакаться в жилетку

Российские автомобилестроители предлагают ввести ответные меры по отношению к автомобилям GM Uzbekistan, поставляемым в Россию. Так, предполагается увязать конвертацию валюты за импортируемые из Узбекистана автомобили с конвертацией денежных средств за российские автомобили, экспортируемые в Узбекистан, ввести акциз и дополнительный сбор на импортируемые из Узбекистана автомобили.

Как отмечают авторы письма “такие меры будут способствовать созданию равных условий для ведения внешнеэкономической деятельности двух государств”. Скорее всего, инициатива исходила от “АвтоВАЗа”, так как его продукция напрямую конкурирует с автомобилями Daewoo, выпущенными на GM Uzbekistan.

Представители “АвтоВАЗа” отмечают, что компания недовольна не конкуренцией в России, а сложностями ведения бизнеса в Узбекистане. Но в эти утверждения верить довольно сложно. Достаточно бегло просмотреть, как российский автопроизводитель реагировал на “узбечек” весной текущего года. Тогда с письмом на имя заместителя министра экономического развития РФ Андрея Клепача обратился президент “АвтоВАЗа” Борис Алешин. И тогда тоже Узбекистан обвиняли в искусственном создании барьеров для экспорта российских автомобилей, и предлагали в ответ ввести пошлины на ввоз Daewoo, а также повысить НДС, уплачиваемый с узбекских машин.

Теперь еще одно письмо уже на имя российского премьера. Обращение на более высокий уровень, а претензии одни и те же. Вполне даже объяснимые. Президент и премьер РФ прекрасно понимают, что узбекскими властями ведется целенаправленная политика вытеснения с узбекского рынка автомобилей иностранного производства. Все это делается для поддержки GM Uzbekistan. Проблемы с конвертацией, естественно, есть и будут. Но…

Но на “АвтоВАЗе” тоже лукавят, когда говорят о том, что хотят цивилизованно работать на узбекском рынке. Цель, понятное дело, рынок российский. Российский производитель хочет избавиться от конкурента не в Узбекистане, а в России. В прошлом году “АвтоВАЗ” продал в Узбекистане всего 8920 автомобилей (1,2 процента от объема продаж) в то время как в самой России автомобили завода Daewoo Matiz и Daewoo Nexia находятся среди 15 самых продаваемых авто, а стоят не дороже, чем машины российского концерна.

Доля “АвтоВАЗа” на рынке Узбекистана составляет более 10 процентов.

Следует отметить, что GM Uzbekistan выпускает шесть моделей, включая Daewoo Nexia и Daewoo Matiz. За 10 месяцев 2009 года в России было продано 23275 автомобилей марки Nexia и 19886 Matiz. По официальным данным всего на GM Uzbekistan было выпущено 144662 автомобиля. Почти треть из них - продана в России.