Неравнодушным статья в газете “Новости Узбекистана”, издающаяся в самом Узбкистане, а не где-то зарубежом, о проблемах с поездом Afrosiyob — “символом процветания и прогресса” могла оставить лишь непосвященных о ситуации со свободой слова в стране (подробнее о “зависимой” журналистике в Узбекистане можно прочитать здесь).

Дело в том, что автор публикации, Иномжон Сарымсаков, по-полной критикует то, что еще буквально пару недель назад возводили чуть ли в ранг главного достижения двадцатилетнего независимого пути народа Узбекистана.

Тогда главный рупор идеологической пропаганды — сайт найионального информационного агентства УзА восхищенно писал:

“Председатель государственной акционерной железнодорожной компании «Узбекистон темир йуллари» Ачилбай Раматов и другие особо отметили, что проводимые под руководством Президента Ислама Каримова широкомасштабные реформы во всех отраслях экономики дают свои высокие результаты. Глава государства уделяет постоянное внимание развитию транспортно-коммуникационной инфраструктуры.

В сжатые сроки между городами Ташкент и Самарканд налажено движение высокотехнологичных, высокоскоростных электропоездов «Afrosiyob», что стало результатом оказываемых внимания и заботы со стороны государства, воплощением экономической мощи нашей страны.”

Наш же “герой” из “Новостей Узбекистана” парирует подобного рода хвалы в адрес “внимания” и “экономической мощи страны”, напоминая, что:

“Между тем, этот высокоскоростной электропоезд (точнее, два электровоза) наша страна лишь закупила в Испании у известной компании «Patentes Talgo». Причём это обошлось в кругленькую сумму – в 38 миллионов евро. Если же окунуться в недальнюю историю, то первые подобные высокоскоростные поезда появились в Японии ещё в начале 60-х годов прошлого века, а европейцы начали их освоение двадцать лет спустя. Так что в данной области, как видим, мы отстали от планеты всей лет на пятьдесят.”

Журналист Сарымсаков смело “бомбит” убеждения корреспондента УзА о проведении работ по адаптации железнодорожного участка Ташкент-Самарканд под движение высокоскоростных электропоездов. УзА писало:

“Выполнен большой объем работ по модернизации и совершенствованию железнодорожной инфраструктуры по маршруту Ташкент-Самарканд. Модернизированы системы электрификации, сигнализации и телекоммуникаций. Реабилитировано железнодорожное расстояние протяженностью 600 километров, проложены 68 километров новых железнодорожных путей. Из них – новый двухколейный отрезок железной дороги протяженностью более 35,3 километра между Янгиером и Даштободом, 142-метровый тоннель и 4 современных моста общей протяженностью 400 метров.”

Ан нет! Оказалось, что:

“[...] железнодорожные пути совсем не скоростные, а обычные. Новая линия была построена лишь на коротком участке пути Янгиер – Даштабад длиной в 35 километров. Добавим сюда четыре новых металлических моста, способных пропускать высокоскоростные электровозы, плюс ограждение. А в остальном всё осталось без изменений. А новые линии на всём пути, вряд ли, будут построены в ближайшей перспективе, ибо это потребует больших финансовых вложений.”

Прошелся “зазнавшийся” журналист и по поводу обещанной скорости в 250 км/час. Проехавшись от столицы до Самарканда, он пришел к следующему выводу.

“[...] расстояние в 344 километра от Ташкента до Самарканда «Afrosiyоb» преодолел за 2 часа 45 минут. Проведя несложный арифметический подсчёт, вдруг с удивлением обнаруживаем, что средняя скорость в пути составила… 125 километров в час(!). Так где же обещанное сверхскоростное движение? Заявлено, что двигаться поезд должен со скоростью 250 километров в час! Между тем, за всё время движения поезд лишь однажды набрал максимальную скорость в 220 км. в час, и она продержалась только одну минуту. За это короткое мгновение на железнодорожных путях поднялась невероятная пыль, а у многих пассажиров разлился чай на столиках. Так что утверждения, что набор максимальной скорости плавный и езда незаметна для пассажиров – это пока лишь миф!

Теперь вопрос: как “посмел” корреспондент газеты, выпускающейся в Узбекистане и, естесственно, проходящей цензуру “от и до”, написать “такое!”, а редактор — выпустить?

Смею предположить, что судя по тому, что неполадки с поездом, его обслуживанием и качеством железнодорожного полотна уже поступали, власти пытаются “найти” виновных (читай — козлов отпущения, на которых можно повесить хищения), подготовливая подобного рода статьями соответствующую почву.