Во время непринужденной беседы в кругу друзей состоялся примерно такой разговор:

Машину хочу. – Я тоже. – А права у тебя есть? – Да. – Давно сдавал на права? – Я не сдавал, я купил.

Подобный диалог очень ярко иллюстрирует «базарные» отношения в теме, где они не приемлемы. Этот же диалог дает частичный ответ на вопрос, кто же ездит по дорогам нашей столицы.

Количество автомобилей в столице растет с каждым годом. Теперь ташкентцам даже стало знакомо такое явление как пробка, правда, пока более десяти минут она не длится (исключая простой в ожидании проезда президентского экипажа).

Количество автомобилей в Ташкенте растет небывалыми темпами: в 2009 году по сравнению с 2008 разница составила всего 4912 авто, а в 2010 по сравнению с 2009 это число значительно возросло – 22533 машины! По состоянию на ноябрь прошлого года насчитывается 277194 машин, что для города с населением около двух с половиной миллионов человек немало (данные сайта Мой Город.uz).19 августа было принято Постановление Кабинета Министров Республики Узбекистан О внесении изменений и дополнений в постановление Кабинета Министров от 2 августа 2006 г. № 156 «О мерах по совершенствованию порядка предоставления права управления автомототранспортными средствами, подготовки и переподготовки водителей в Республике Узбекистан», в связи с чем все частные автошколы были закрыты. Подготовка водителей и выдача прав осуществляется только государственными автошколами.

С начала этого года по всей Республике значительно ужесточились штрафы за различные правонарушения. Например, за стоянку в неположенном месте взимается штраф в размере 172 000 сумов (104 доллара по госкурсу). Но что толку от штрафа, если половину «проблем» можно решить на месте, дав на лапу чиновнику в разы меньшую сумму? Экономим время и деньги. Хотя, откупиться можно не всегда. Неужели растет сознание сотрудников ГАИ и ДПС?

Однако судить насколько эти меры приносят пользу можно по данным сайта http://www.prava.uz, где автолюбители могут пройти тестовую он-лайн сдачу экзаменов по ПДД.

Результаты шокируют:

По результатам теста, только 34.63% успешно сдали экзамен. Остальные 65.37% продолжают ездить по дорогам Ташкента, подвергая опасности Вас и Ваших детей. Безопасность на дорогах зависит от каждого из нас.

Можно было бы сказать, что эти тесты сдают сплошь новички и люди, готовящиеся к сдаче финального экзамена. Но игнорировать реальность невозможно. Особая тема – «услужливые» водители всевозможных такси. Для них ничего не стоит перестроиться за доли секунды с 4 полосы на первую – и плевать что трафик. Они могут метнуться в сторону стоящего на обочине человека – неважно, пешехода, или голосующего – и метнется их двое или трое как минимум. И сложно им объяснить порой, что ехать-то никуда и не нужно – а просто надо перейти улицу – но это тема для другого поста. Нормой является остановиться на красный сигнал светофора (и на этом спасибо!) исключительно посередине зебры.

Примечание – светофоры очень часто не работают, особенно если отъехать недалеко от центра города, где они могут простаивать сломанными пару дней или больше. Добавим сюда гонки водителей автобусов: мчится по неровной избитой дороге два автобуса, с пассажирами. Пассажиров,  естественно, швыряет из стороны в сторону, но, водителей, кажется, это не волнует.

Перечислять эти «досадные мелочи» можно очень долго.

Факт остается фактом – транспортное движение в Ташкенте и этика поведения на дороге оставляют желать лучшего. А пока ситуация не изменилась коренным образом – на дорогах столицы просто опасно, как для пешеходов, так и для самих автолюбителей.